Prime Q Electro Glider F5L KIT V-tail 1992 mm CLM Pro

Beschreibung

Optimierte Leistung durch Innovation

Der Prime Q ist das Ergebnis jahrelanger Forschung und intensiver Feldtests. Es wurde als echtes High-End-Modell konzipiert, das in der Lage ist, unter allen Wetterbedingungen hervorragende Leistung zu liefern und dabei vollständig den FAI RES F5L-Regeln zu entsprechen.

Im Zentrum des Prime Q befindet sich ein komplett neues Profilprofil mit der Bezeichnung DP699 – DP771. In den letzten drei Jahren in enger Zusammenarbeit mit einem universitären Aerodynamiklabor mit einem Windkanal entwickelt, ist das Profil das Ergebnis umfassender Tests und Optimierung mehrerer Polkurven, um das ideale aerodynamische Gleichgewicht zu finden.

Das Modell wurde unter einer Vielzahl von Bedingungen getestet – von völliger Stille bis zu starkem Wind bis zu 12 m/s – und hat sich als wahrer Wettbewerbssieger erwiesen. Im vergangenen Jahr wurde es von unserem Prime Team bei Wettbewerben in ganz Europa umfassend getestet und seine Leistung wiederholt mit konstanten Podestplätzen bestätigt, darunter der 1. Platz bei der Nationalmeisterschaft und der 1. Platz beim Contest Eurotour in der Slowakei.

Wo der Prime Q wirklich herausragt, ist seine Fähigkeit, auf die kleinsten thermischen Signale zu reagieren. Schon eine winzige Auftriebsblase reicht aus – das Modell hakt mühelos ein und steigt sanft an. Er ist bemerkenswert empfindlich gegenüber Thermik und will praktisch nach oben gehen.

Mit dem Prime Q setzt CLM Pro einen neuen Maßstab in der RES-Kategorie – Präzisionstechnik, wettbewerbsfähige Leistung und durchdachtes Design für Bauer und Piloten gleichermaßen.

Egal, ob Sie am Sonntagmorgen trainieren, an Wettkämpfen teilnehmen oder einfach nur Thermik jagen – der Prime Q bietet eine unvergleichliche Kombination aus Leistung, Fahrverhalten und Verarbeitungsqualität.

Technische Daten:

• Spannweite: 1992 mm / 78,43″
• Länge:  1294mm / 50,94″
• Flügelfläche: 37 dm² / 542 sq. in.
• RTF-Gewicht: ab 490 g / 17,28 oz
• Steuerung: Seitenruder, Höhenruder, Spoiler, Motor

PRIME Q – Funktionshighlights:

• Hochleistungs-Allrounder für alle Wetterbedingungen
• Größere Grundtiefe und elliptische Flügelform, inspiriert von Prime III
• Größere, perforierte Spoiler für verbesserte Bremswirkung
• Erweiterte Flügelfläche – 37 dm²
• Neues Tragflächenprofil: DP699 – DP771 – Speziell für die RES-Klasse entwickelt
• Verbesserte Gleitzahl und Energierückhaltung
• Bessere Winddurchdringung
• Höhere Starthöhe als Prime III
• Ballastsystem im Rumpf (wie bei Prime III), aber verbessert
• Ballastklappe mit Schnellverschluss (keine Schrauben – Austausch in 1 Sekunde)
• Verfügbar in X- und V-Leitwerk -Konfigurationen
• Einfacherer und präziserer Bauprozess
• Zusammenbau auf einer lasergravierten Schablone – keine Styroporschablonen mehr
• Verwendet eine 3 mm starke, lasergeschnittene Sperrholzschablone für höhere Präzision und Wiederholgenauigkeit
• Baupläne in Originalgröße 1:1 enthalten
• Bauanleitung als PDF  – 110 Seiten in Farbe mit Fotostreifen-Anleitung

Der Bausatz enthält:

• Detaillierte Zeichnung in Farbe
• Ausführliche Bauanleitung mit Schritt-für-Schritt-Bildern
• Lasergeschnittene Schablone aus Sperrholz zum einfacheren Verkleben der Flügel
• Lasergeschnittene Rippen und alle anderen benötigten Teile
• Schablonen zum schrägen Verkleben der ersten Rippen
• Carbon-Heckausleger
• Carbon-Rohr für Hauptholm
• Ballastsatz mit einem Gesamtgewicht von 144 g + 29 g Stahlverbinder
• Carbon-Flügelverbinder
• Stahl-Flügelverbinder für mehr Ballast
• Ruderhörner, U-Muttern und verschiedene Schrauben zur Befestigung
• Verschiedene Magnete für die Kabinenhaube und den Spoiler
• Bowdenzüge und Steuerungen zum Verbinden beweglicher Oberflächen
• Weitere Carbon-Kleinteile und Zubehör

Weitere Einzelheiten zu jedem Segment des Modells finden Sie weiter unten.

Flügeldesign und -konstruktion

Zur Verbesserung der Stabilität wurde der Flügel in mehreren Segmenten konstruiert. Es besteht aus zwei Hauptteilen, die mit dem Rumpf in der Mitte verbunden sind. Der Flügel verfügt über ein zentrales Paneel mit einem Dihedralwinkel, während sowohl die Mittel- als auch die Spitzenplatten schräg sind.
Jedes Segment – Spitze, Mitte und Mitte – hat seinen eigenen Winkel, einschließlich der beiden Hälften, die den Rumpf verbinden, was zu einem ausgezeichneten Flugausgleich führt.

Der Flügel behält über die gesamte Spannweite eine elliptische Form bei, was dem Modell hervorragende Stabilität und eine ruhige, einfache Handhabung unter allen Flugbedingungen verleiht. Die beiden Flügelhälften werden mit präzisen Kohlenstoffverbindungen oder Stahlverbindungen verbunden, wenn Ballast benötigt wird. Vorgefertigte Stifte stellen sicher, dass alle Teile während der Montage perfekt ausgerichtet sind.

Um die Verbindung weiter zu verstärken und die Lastübertragung von den Mittelplatten auf das Mittelpanel zu optimieren, enthält das Bausatz einen speziell abgeschrägten Carbon-Verbinder. Ein Kohlenstoffrohr dient ebenfalls als Hauptholm, das an den Knicken, an denen die Flügelsegmente verbinden, mit Kevlar verstärkt wird. Für eine einfachere Montage ist eine lasergeschnittene Sperrholzvorrichtung enthalten, die eine präzise Ausrichtung beim Kleben ermöglicht.

Neues Merkmal: Die Ballastkammer ist im Flügel integriert und befindet sich direkt am Schwerpunkt des Modells. Das sorgt für perfekte Balance und einfache Handhabung. Die gesamte Ballastkapazität beträgt 173 g, bestehend aus vier Stahlblöcken (15 × 5 mm, Länge 62 mm, je 36 g) mit insgesamt 144 g sowie einem optionalen 29-g-Stahlverteiler. Für feinere Anpassungen werden passende Balsa-Einsätze bereitgestellt, sodass der Ballastkasten unabhängig von der Ballastkonfiguration immer kompakt und sicher bleibt.

Die Hauptflügelstruktur ist mit vollen Balsa-Rippen und einer vorgeformten Balsa-Hinterkante gebaut, mit Verstärkungen an kritischen Stellen. Für die Vorderkante und den Hauptholm werden Verbundwerkstoffe verwendet, alles gemäß den FAI F5L-Regeln. Jedes Teil ist lasergeschnitten für eine präzise Passform, was nur minimale Fertigstellung erfordert – Sie müssen die Teile nur nach dem Handbuch zusammenbauen und verbinden.

Das Mittelpanel ist mit zwei separaten Spoilern ausgestattet, die jeweils mit eingebauten Magneten ausgestattet sind, die sicherstellen, dass sie bei Nichtbenutzung perfekt bündig schließen.

Die Flächen sind mit zwei separaten Spoilern ausgestattet, die jeweils über eingebaute Magnete verfügen, die dafür sorgen, dass sie bei Nichtgebrauch perfekt bündig

Rumpfdesign:

Wie alle unsere Rumpfe ist auch dieser sorgfältig gefertigt, mit einer aerodynamischen Form und sanften Übergängen. Alle Teile werden präzise aus hochwertigem Balsa- und Luftfahrt-Sperrholz lasergeschnitten, wobei Verstärkungen an strategischen Stellen platziert sind, um zusätzliche Festigkeit zu gewährleisten, ohne unnötiges Gewicht zu verursachen.

Der Rumpf ist speziell für die F5L-Version angepasst und verfügt über einen Motorspant, der für einen Spinner mit 30 mm Durchmesser ausgelegt ist. Das Kit enthält außerdem zusätzliche austauschbare Motorspanten mit vorgebohrten Montagemustern, sodass eine größere Motorenvielfalt untergebracht werden kann.

Die Kabinenanordnung ist so gestaltet, dass sie einen hervorragenden Zugang zu allen Rumpfkomponenten bietet, was das Einsetzen und Anschließen der Batterie schnell und einfach macht – ein großer Vorteil vor Ort. Um die Installation zu vereinfachen und zu optimieren, verfügt der Rumpf über zwei separate Öffnungen: eine obere Haube für Motor, ESC, Batterie und Empfänger sowie eine untere Haube unter dem Schwerpunkt des Modells für die Servos.

Beide Abdeckungen sind mit einem magnetischen Verriegelungsmechanismus gesichert, was ein einfaches Öffnen und Schließen sowie eine zuverlässige Sicherung während des Fluges gewährleistet.

Die Haube ist mit Blick auf Praktikabilität konzipiert und bietet viel Platz, um alle Bordkomponenten zu installieren und zuzugreifen. Die Batterie kann problemlos eingesetzt und angeschlossen werden, was die Benutzerfreundlichkeit am Flugplatz deutlich verbessert. Ein magnetisches Verriegelungssystem sorgt dafür, dass die Haube sich sicher schließt und während des Flugs fest an Ort und Stelle bleibt.

Schließlich wird der konische Carbon-Heckbaum aus mehreren Arten von Kohlefasern gefertigt, wobei die Materialausrichtung optimiert ist, um maximale Festigkeit bei möglichst geringstem Gewicht zu liefern. Er wird an strategischen Stellen zusätzlich verstärkt, sodass er selbst die rauen Landungen aushält, die oft bei präzisen Spotlandungen in Wettkämpfen erforderlich sind. Dies gewährleistet sowohl Haltbarkeit als auch präzises Handling bei jedem Flug.

Leitwerks Design:

Ein völlig neues Heckdesign, optimiert für minimales Gewicht und maximale Stabilität, mit glatten aerodynamischen Linien für überlegene Leistung.

Das Heck besteht aus präzise lasergeschnittenen Balsa-Komponenten, die sorgfältig ausgewählt wurden, um das bestmögliche Verhältnis von Stabilität zu Gewicht zu gewährleisten.
Das Höhenruder ist zusätzlich mit einem Fichtenholzstreifen verstärkt, um zusätzliche Steifigkeit zu gewährleisten und höheren Belastungen bei starkem Wind standzuhalten.

Sowohl das Seiten- als auch das Höhenruder werden mit vorinstallierten Carbonstiften geliefert, die direkt in die vorgebohrten Löcher im Carbon-Heckausleger passen. Das macht die Montage einfach und sicher. Der Carbon-Heckausleger selbst ist werkseitig mit den notwendigen Löchern für die Montage versehen, was eine präzise Ausrichtung und stabile Befestigung der Heckflächen gewährleistet

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Materialien & Bespannung

Für alle Verbundwerkstoffkomponenten verwenden wir luftfahrterprobtes und für den Flugzeugbau zertifiziertes Harz. Darüber hinaus werden während der gesamten Konstruktion ausschließlich luftfahrtzertifizierte Verbundwerkstoffteile verwendet, um höchste Festigkeits- und Zuverlässigkeitsstandards zu gewährleisten.

Wir empfehlen ausschließlich die leichte ORALIGHT® des deutschen Herstellers Lenitz Prena / Oracover.

Die ausführliche Schritt-für-Schritt-Bauanleitung steht hier zum Download bereit.

Empfohlene Segelflugzeugkonfiguration:

Seiten-/Höhenruderservos: KST 08, CHA DS09, EMAX ES08MA II
Spoilerservos: KST X06H V6, EMAX ES9051, CHA DS06
Motor: Dualsky XM2523EG-38, KAVAN Pro 2225-1600, Torcster Brushless Blue A2225/19-1350; Hacker A10 7L G 4.4:1
Regler: je nach Motor ZTW MANTIS Slim G2 15A oder 30A
Akku: Lipo 400 – 600mAh/11,1V 30C+
Spinner: 30 mm Ø
Luftschraube: je nach Antrieb 8 x 5, 8 x 6, 9 x 5 , 12 x 10
Empfänger: 5-Kanal-Empfänger, kompatibel mit Ihrem Sender

Prime Q-Ruderausschläge:

Seitenruder: 20 mm in jede Richtung, Expo 10–20 %
Höhenruder: 14 mm in jede Richtung, Expo 10–20 %
Spoiler: 80° nach oben

Das Modell ist für den fortgeschrittenen Modellbauer konstruiert. Für den Zusammenbau ist Erfahrung und Verständnis für den Bau von Balsa-/Sperrholzkonstruktionen notwendig.